Заместитель министра иностранных дел Ирана: Ормузский пролив остается открытым

Заместитель министра иностранных дел Ирана Саид Хатибзаде недавно заявил в интервью, что Ормузский пролив «остается открытым», уточнив, что гражданские суда могут безопасно проходить через него под руководством и согласием иранских властей -, что является важным разъяснением на фоне эскалации геополитической напряженности на Ближнем Востоке. Это заявление имеет глубокие последствия для мирового экспорта стали, поскольку Ормузский пролив является не только жизненно важной артерией для поставок нефти и сжиженного природного газа (СПГ), но и ключевым морским коридором для стальной продукции и ее сырья, связывающим крупных экспортеров и импортеров стали в Азии, на Ближнем Востоке и за его пределами.

Будучи единственным морским каналом, соединяющим Персидский залив с Оманским заливом и Аравийским морем, Ормузский пролив обеспечивает около 20% мировых поставок нефти и служит важнейшим маршрутом для торговли сырьевыми товарами, включая сталь и ее сырье, такое как железная руда и стальные заготовки.

Для экспорта стали этот пролив особенно важен по двум ключевым причинам:

• во-первых, это позволяет перемещать готовую стальную продукцию (например, горячекатаный-рулон, бесшовные стальные трубы и конструкционную сталь) от крупных экспортеров, таких как Китай, в страны Совета сотрудничества стран Персидского залива (ССЗ), которые в значительной степени зависят от импорта стали для инфраструктурных, строительных и нефтегазовых проектов.

• Во-вторых, это облегчает транспортировку иранских стальных заготовок и слябов, экспорт которых в среднем составил 250 000 тонн в месяц в 2024 году и имеет жизненно важное значение для дальнейшего производства стали в таких регионах, как Европа.

До недавней напряженности на Ближний Восток приходилось 14 % общего экспорта готовой стали Китая по объему, при этом страны Персидского залива поглощали примерно 19 % китайского экспорта горячекатаного-катаного рулона (HRC) - — ценного-сегмента, имеющего решающее значение для промышленного и инфраструктурного развития региона. Любое нарушение работы пролива напрямую угрожает этим торговым потокам, поскольку альтернативные маршруты обходятся-непомерно дорого и существенно задерживают поставки.

Подтверждение Хатибзаде того, что пролив остается открытым -, хотя судам требуется координировать свои действия с иранскими властями -, приносит определенное облегчение мировой сталелитейной промышленности, которая борется с серьезными сбоями с февраля 2026 года, когда эскалация конфликтов между Ираном, Израилем и США фактически остановила большую часть судоходства через пролив. Непосредственные последствия этого объявления для экспорта стали многогранны:

1. Устранение сбоев в цепочках поставок для ключевых экспортеров и импортеров

За несколько недель до этого заявления китайские экспортеры стали приостановили новые предложения покупателям из Персидского залива, поскольку фрахтовые ставки выросли на 20-33% (или 10 долларов США за тонну), страхование военных-рисков стало недоступно, а суда были либо отклонены, либо застряли в море. Экспорт стали из Китая на Ближний Восток упал со 120 000 тонн до 30 000 тонн за первые четыре месяца 2026 года, что является прямым результатом сбоев, связанных с проливом. Поскольку пролив подтвержден как открытый, китайские заводы и экспортеры могут постепенно возобновить предложения на рынки стран Персидского залива, хотя требование согласия Ирана и продолжающиеся геополитические риски, вероятно, будут способствовать увеличению логистических затрат.

Импортерам Персидского залива (таким как Саудовская Аравия, ОАЭ и Катар) это объявление дает столь-необходимую ясность, поскольку их строительные и нефтегазовые проекты -, которые зависят от импорта стальных труб, конструкционной стали и OCTG (трубы нефтяных стран) -, столкнулись с задержками из-за нехватки поставок. Аналогичным образом, экспорт иранской стали, который был парализован де-факто закрытием пролива и перегруженностью иранского порта Бандар-Аббас (где к марту 2026 года застряло 1,3 миллиона тонн стали и сырья), может начать восстанавливаться, хотя и медленно.

2. Снижение волатильности цен, но риски сохраняются

Длительные перебои в работе Ормузского пролива вызвали опасения по поводу повышенной волатильности мировых цен на сталь, вызванной узкими местами в цепочках поставок, ростом транспортных расходов и неопределенностью в отношении наличия сырья. Заявление заместителя министра иностранных дел помогает смягчить эти риски, восстанавливая некоторую предсказуемость морских маршрутов. Однако «условный» характер открытости пролива -, требующий одобрения Ирана и потенциально включающий сборы в размере до 2 миллионов долларов США за судно -, означает, что затраты на логистику останутся выше пре-уровня, создающего «премию Ормуза» для экспорта стали в регион и из него.

Кроме того, угроза возобновления закрытия пролива становится серьезной: Хатибзаде подчеркнул, что открытость пролива зависит от отсутствия враждебных действий и соблюдения требований Ирана, включая прекращение огня в Ливане. Любая эскалация напряженности может снова нарушить судоходство, в результате чего экспортеры и импортеры стали будут уязвимы перед внезапными перебоями в поставках.

3. Изменение динамики региональной торговли сталью

Хотя открытие пролива приносит облегчение, затяжные сбои уже начали менять динамику региональной торговли сталью. Например, индийские производители стальных труб стали альтернативными поставщиками странам Персидского залива, заполнив пробел, оставленный китайскими экспортерами, неспособными справиться с рисками пролива. Этот сдвиг может сохраниться даже после открытия пролива, поскольку покупатели Персидского залива стремятся диверсифицировать свои цепочки поставок, чтобы избежать будущих сбоев. Для иранских экспортеров стали возможность восстановить долю рынка будет зависеть от их способности ориентироваться в условных требованиях и конкурировать с альтернативными поставщиками.

Помимо немедленного облегчения, заявление Хатибзаде подчеркивает хрупкость глобальных цепочек поставок стали, которые зависят от Ормузского пролива. У экспортеров и импортеров стали возникает несколько долгосрочных-соображений:

• Диверсификация морских маршрутов: Крупные экспортеры стали, особенно Китай, могут активизировать усилия по диверсификации своих маршрутов доставки на Ближний Восток, например, используя порты Омана (например, Фуджейра), которые обходят Ормузский пролив, хотя эти маршруты часто являются более дорогостоящими и отнимают много времени-.

• Устойчивость цепочки поставок: Покупатели стали на Ближнем Востоке, скорее всего, отдадут предпочтение поставщикам с надежным логистическим планированием и альтернативными вариантами маршрутизации, смещая акцент с цены на надежность цепочки поставок.

• Управление геополитическими рисками: Условный характер открытости пролива означает, что участники рынка стали должны внимательно следить за геополитическими событиями на Ближнем Востоке, поскольку любое изменение напряженности может нарушить торговые потоки. Это включает в себя учет увеличенных сроков выполнения заказов и более высоких затрат на страхование в их бизнес-планах.

Подтверждение заместителя министра иностранных дел Ирана о том, что Ормузский пролив остается открытым, является важнейшим событием для мирового экспорта стали, предлагая столь- столь необходимую помощь отрасли, которая борется с серьезными перебоями в цепочках поставок. Хотя это объявление ослабляет немедленное давление на экспортеров и импортеров, условный характер пролива - в сочетании с продолжающейся геополитической напряженностью - означает, что неопределенность сохранится.

Для сталелитейной промышленности ключевым выводом является необходимость повышения устойчивости цепочек поставок, диверсификации морских маршрутов и внимательного мониторинга событий на Ближнем Востоке, чтобы ориентироваться в рисках и возможностях, которые представляет этот ключевой морской узкий пункт.